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國家補貼減半地方補貼取消 新能源汽車駛向何方?

關鍵詞 汽車 , 補貼|2019-06-28 11:38:27|來源 科技日報
摘要 6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。  補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月,財政...

       6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,不僅國家補貼標準降低50%以上,地方政府補貼在經過3個月過渡期后,也退出了歷史舞臺。

  補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月,財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,新規明確,補貼水平大幅度下降,續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消,電池組的能量密度要求也有所提高。

  “繼去年新能源汽車地方補貼額度減半后,今年又強令地補提前一年歸零,這一做法出乎許多人預料。但從財政手段刺激為主,轉向以非財政手段引導為主,政府這一轉型是必要的。”中國電動汽車百人會信息部總監沈承鵬告訴科技日報記者,這也表明在補貼加速退坡的表象下,政府急于打破地方保護,實現全國市場統一,推動產業轉型升級,完善優勝劣汰競爭機制的急迫心態。

  面對補貼退坡的大趨勢,消費者擔心新能源汽車可能會漲價,業界人士則憂心新能源汽車產銷將現“斷崖式下跌”。

  “市場定價不是簡單取決于國家補貼不同幅度的退坡。產品的定價取決于產品的競爭力和市場需求,未來產品定價會更加理性,可能有些產品不變、微調,有些甚至會調低價格。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒說,對于北汽而言要苦下內功,堅持以技術創新為本,打造核心競爭力,優化產品體系,創新商業模式、進化服務生態。

  中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨表示,補貼退坡發出的訊號是,國家堅持扶優扶強、加速淘汰落后產能。對于新能源車企而言,要直面2020年底補貼全面退出的現實,通過創新技術和產品提升核心競爭力,形成規模優勢是當務之急。

  “補貼縮水后,新能源車企要承擔一部分壓力,以前車企基本上把電池的成本消化在補貼里。”張雨認為,對于車企來說,應從今年開始真正考慮市場化問題,不僅要消化電池成本,還要保證車的品質不下降,開發更有利于市場競爭的新能源汽車。

  “我們要在沒有補貼支持的情況下,進行‘二次破局’。一旦破局成功,新能源汽車有望進一步提高市場滲透率,完全替代燃油車也將成為可能。”在連慶鋒看來,“二次破局”暗藏三大契機,經濟升級、環保升級、消費升級。消費升級是最根本的一點,要借電動化突破口打造全新的造車理念、平臺開發、研發流程和服務網絡模式,這才是新能源汽車變革的新路徑。尤其是高端智能網聯電動汽車,已成燃油車的消費升級解決方案。

  補貼退坡對于新能源汽車發展的影響并非空穴來風。2018年以來,我國汽車市場銷量持續下滑。今年1—5月份,新能源汽車市場增幅也有所回落。對此,中國汽車工程學會副秘書長侯福深回應說,與傳統汽車相比,新能源汽車仍然保持較高速度增長。新能源汽車增速放緩主要是受宏觀經濟、補貼退坡等短期因素影響,而從長期來看,汽車電動化進程將持續加快。

  在沈承鵬看來,隨著財政補貼退坡以及技術的不斷進步,我國新能源汽車市場將加速優勝劣汰,同時,新能源汽車發展也將回歸到市場,呈現百花齊放的局面。或許,某些“落后”技術還可能出現一些令人擔心的“回潮”,但電動化的大方向、新能源汽車取代燃油車的大趨勢不會變。


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